降低轨道配件的使用成本是轨道交通运营维护中的核心课题，涉及采购、库存、维护、修理及技术创新等多个环节。综合相关行业实践与研究，可主要通过以下五个策略实现降本增效。

一、创新采购与库存管理模式，从源头控制成本

传统分散、单一的采购模式易导致采购成本高、周期长、库存积压。采用战略采购、联合采购等模式，整合需求、形成规模优势，是降低采购成本的有效途径。

推行战略采购模式：与核心设备供应商建立长期战略合作关系，通过签订涵盖关键备件的战略合同，锁定价格、缩短交货周期，并实现“按需到货”，显著降低采购成本和库存压力。

优化库存分类与管理：根据备件对行车安稳的影响、采购周期、市场通用性等特点，实施差异化的库存策略。对于市场供应充足、可即插即用的通用备件（如摄像头、内存条），可降低安稳库存；对于价格昂贵、故障率低的关键备件，可探索供应商管理库存（VMI）模式，即向供应商支付确保费用而非提前囤积备件，以大幅减少资金占用。

利用数字化采购平台：建立或接入集成的采购平台，实现供应商管理、订单跟踪、财务结算一体化，提升数据透明度和流程效率，有助于通过智能预测需求来减少库存积压和缺货风险。

二、推广修旧利废与自主维修，挖掘现有资源价值

对损坏或淘汰的配件、材料进行修理、改造和再利用，能直接节省新件采购费用，并提升技术能力。

开展以修代换：对故障部件进行精细化维修，而非整体更换。例如，合肥轨道通过自主维修列车灯板、设备，以及优化闸机IB板维修工艺，单块板卡维修成本从689元降到0.88元，累计节约了大量采购成本。

实施废旧物资循环利用：将废旧物资经过检测、处理后，用于要求较低的场合或改造为培训教具。例如，合肥轨道将废旧电客车滤网清洗后用于设备房，将旧钢轨经探伤切除伤损部分后复用到其他线路，对拆除的废旧设备进行重组焊接用于员工技能培训。

应用低成本修理技术：对于钢轨、道岔等大型轨件的表面损坏（如剥落掉块），采用焊补打磨等工艺进行原位修理，成本远低于整体更换。朔州工务段采用电焊机焊补钢轨掉块，一处即可节省约2000元。

三、应用优良维护技术与工艺，延长配件使用寿命

通过技术手段预防故障、减少磨损，是降低配件消耗和更换频率的根本方法。

引入智能预测性维护系统：利用物联网传感器、大数据和人工智能算法，实时监测轨道配件（如轨道、桥梁、轮对）的健康状态，预测剩余使用寿命和故障发生概率，从而实现准确的预防性维护，避免非计划停机和高成本的紧急更换。

优化维修工艺设计：运用逆向思维，在施工环节进行创新以降低后续备用件成本。例如，在更换道岔轨件时，预先将新上道的尖轨、辙叉等轨件截短30-60mm。这样，当这些轨件日后伤损需要更换时，标准的备用轨件就相当于“加长”了，可以直接使用，避免了专门订购价格高昂、供货周期长的加长型轨件。

四、优化物流与供应链协作，降低综合运营成本

有效的物流体系和供应链协同能减少配件运输、仓储中的时间和资金消耗。

发展铁路物流与多式联运：利用铁路运输成本低、能耗少的优势，构建覆盖广泛的铁路物流网络，并发展“公铁水”多式联运，特别是“一单制”服务，可以显著降低长距离配件运输、调拨的物流成本。

加强供应链信息协同：通过数字化平台与供应商共享库存、需求信息，实现供需准确匹配，减少因信息不对称导致的紧急采购和冗余库存。

五、强化全寿命周期管理与统筹规划

将成本管控理念贯穿于配件从采购、使用、维护到报废的全过程。

完善备件信息化管理：建立统一的资产管理系统（EAM），规范备件编码、录入、领用、报废全流程，避免“一物多码”、信息不全导致的管理混乱和浪费。

统筹维修与大修计划：将日常维修中的配件更换策略与线路大修、技术改造计划相结合，进行前瞻性规划和资源统筹，是实现系统性成本节约的较佳方法之一。

综上所述，降低轨道配件使用成本是一个需要从管理创新、技术应用、资源循环和系统优化等多维度共同发力的系统工程。核心在于转变“以换代修”的粗放思维，转向“精细管理、主动预防、循环利用”的集约化、智能化管理模式。