轨道配件在减少列车运行噪音中扮演着关键角色，主要通过降低轮轨相互作用噪声、遏制结构振动传递及优化声学传播路径等机制实现。以下是具体配件及其降噪原理和措施：

一、轮轨接触类配件：减少直接撞击与摩擦噪声

轮轨接触是列车噪音的主要源头（占比约60%-70%），核心配件通过优化接触状态降低冲击和摩擦。

1. 减振钢轨（阻尼钢轨）

原理：在钢轨腹板或轨腰粘贴/嵌入粘弹性阻尼材料（如橡胶、沥青基阻尼层），利用阻尼材料的“耗能特性”将钢轨振动机械能转化为热能消散，遏制钢轨的弯曲振动（尤其是高频振动，对应尖锐的“啸叫声”）。

类型：

自由阻尼层：适用于低频振动；

约束阻尼层（阻尼材料+金属约束板）：阻尼效果更强，可覆盖宽频带振动。

效果：可降低轮轨滚动噪声3-10 dB(A)，尤其对高速列车的尖啸声改善显著。

2. 钢轨吸音涂层/贴片

原理：在钢轨顶面（车轮直接接触区域）或侧面喷涂多孔吸音材料（如泡沫铝、陶瓷纤维复合材料），或在轨腰粘贴吸音贴片。这些材料的孔隙结构可吸收轮轨摩擦产生的空气动力噪声（如“ squeal 声”）和振动辐射噪声。

特点：不影响钢轨强度，施工便捷，适用于既有线路改造。

3. 弹性车轮与减振轮对

弹性车轮：在车轮踏面与轮毂间嵌入弹性元件（如橡胶环、空气弹簧），隔离车轮的径向和横向振动向钢轨传递，同时减少车轮不平衡引起的周期性冲击噪声。

减振轮对：在轮对轴箱与构架间加装液压减振器或磁流变减振器，遏制轮对振动向车体传递，间接降低轮轨噪声的二次放大。

二、轨道结构类配件：隔离振动与隔断传播

轨道结构的振动是噪音向周边环境传播的关键路径，配件通过“隔振”和“阻振”减少振动外泄。

1. 弹性扣件系统

原理：替代传统刚性扣件，采用弹性垫板+扣压件组合：

弹性垫板（如橡胶垫板、聚氨酯垫板）：具有高阻尼和高回弹特性，可缓冲车轮对钢轨的冲击力（降低冲击噪声峰值），同时隔离钢轨振动向轨枕传递；

扣压力可调的弹条（如Ⅲ型弹条、WJ-8型扣件）：确保钢轨稳定性的同时，避免过紧导致的振动加剧。

效果：可降低轨道结构振动噪声5-15 dB(A)，是城市轨道交通和有砟轨道的核心降噪措施。

2. 减振轨枕

原理：采用复合材质轨枕（如橡胶混凝土轨枕、木枕包裹橡胶层）或预应力混凝土轨枕内部嵌入阻尼材料，替代传统钢筋混凝土轨枕。这类轨枕的阻尼比普通轨枕高2-5倍，可有效吸收轨枕的振动能量，减少振动向道床和路基传递。

应用：有砟轨道中，减振轨枕配合弹性扣件可将道床振动降低40%以上。

三、道床与基础类配件：遏制振动扩散

道床是轨道振动向路基传递的中间环节，配件通过优化道床结构增加阻尼。

1. 减振道床（弹性道床）

类型与应用：

整体道床+弹性垫层：在隧道或桥梁的整体道床底部铺设橡胶垫层或泡沫塑料垫层，隔振效率可达10-20 dB；

梯形轨枕道床：采用两根平行预应力混凝土轨枕通过连接杆组成“梯形框架”，框架与基础间设弹性支座，兼具承载力和减振性；

橡胶套靴轨枕：在有砟道床的轨枕底部套入橡胶套靴，隔离轨枕与碎石道床的直接接触，减少振动通过碎石的散射。

优势：不改变原有轨道结构形式，改造难度低。

2. 声屏障与轨道吸音护罩

声屏障：虽不属于“轨道配件”，但与轨道配合使用——在轨道两侧设置直立式/弧形声屏障（材质为金属穿孔板+吸音棉+背板），通过反射和吸收噪音，阻挡轨道噪声向敏感点（如居民区、学校）传播。

轨道吸音护罩：针对桥梁或高架线路的轨道段，在轨道外侧加装封闭式或半封闭式护罩（如透明PC板+吸音内衬），形成局部声学 enclosure，进一步降低空气传播噪声。

效果：声屏障可降低噪音8-25 dB(A)，视屏障高度和长度而定。